博世吴永桥车机不要复刻手机生活服务，车内订咖啡、订票功能使用率极低

11 月 5 日，博世智能驾驶与控制系统事业部（XC）中国区总裁吴永桥在乌镇世界互联网大会汽车夜话上提出一个和行业主流 “汽车第三空间” 思路不一样的观点：车机不该做订咖啡、订餐厅、订机票这类手机已经成熟的生活服务，这类功能看着花哨，落地后几乎没人使用；他基于博世上百个智能座舱项目的数据得出结论，车机应当和手机划分边界，聚焦导航、车控、补能等和车辆强相关的能力，而不是盲目堆砌应用生态。当下很多车企把座舱打造成移动娱乐、生活服务平台，追求丰富 App、KTV、购物点餐等功能；但吴永桥认为，哪怕以后 L3、L4 自动驾驶普及、驾驶员解放双手，用户依然会优先用手机完成预订类操作。原因是手机迭代更快、App 生态更完善、用户习惯根深蒂固，车机的验证周期长、更新慢，追赶手机生态投入大、收益低。按照这套思路，座舱开发的取舍逻辑：第一步区分功能是否属于车辆原生刚需；第二步砍掉和车辆无关、手机体验更好的生活预订类功能；第三步集中资源优化导航、充电站推荐、车况管控、驾驶辅助交互；第四步做好车机和手机的协同，而不是互相替代；第五步评估每一个新增功能，回答清楚 “用户为什么不用手机”，否则就是营销噱头。

一、发言基础信息清单

• 时间：11 月 5 日
• 场合：2026 世界互联网大会・乌镇咖荟・汽车夜话
• 发言人：吴永桥，博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁
• 核心论据：博世落地百余个智能座舱项目，订餐、订咖啡、订票等功能后台使用率极低
• 核心判断：汽车很难成为大家所说的 “第三空间”
• 推荐方向：车机聚焦车辆相关能力，手机承担生活服务
• 背景：博世是头部智能座舱供应商，座舱平台出货量已突破千万套

二、车机与手机功能定位对比表

三、该观点背后的行业痛点

1. 功能内卷：很多车企把应用数量当成座舱卖点，大量第三方服务接入车机，发布会展示效果好，但日常很少触发。
2. 开发成本高：每一个第三方 App 都要适配车机、适配车载语音、做安全测试，维护成本高。
3. 交互别扭：车机语音多轮下单、选规格、支付，流程比手机手动操作更繁琐。
4. 安全冗余：车机首要目标是驾驶安全，功能越多，系统复杂度、故障风险同步上升。

四、对车企座舱开发的启发

1. 拒绝 “App 数量竞赛”，优先深耕车辆原生场景。比如动态充电桩排队、续航预估、高速换电规划、驻车空调管理。
2. 协同优先，替代次之。做好手机互联，把手机的服务能力流转到车机展示，而不是在车机重新开发一套独立版本。
3. 区分 “驻车娱乐” 和 “高频生活交易”。短时休息听歌、看视频可以保留，但订餐订票这类高频交易不适合车机主力承载。
4. 评价标准转变：座舱好不好，看导航、补能、车控顺不顺，而不是看装了多少 App。

五、行业争议点

• 支持方：车机的核心身份是交通工具的控制终端，不是平板，功能精简有利于稳定、降低成本、减少干扰。
• 不同看法：部分车企认为，当自动驾驶落地，车辆变成休憩空间，丰富的生活服务、娱乐功能会成为差异化卖点，满足驻车场景需求。

【相关 FAQ】

问题 1：博世高管吴永桥提出车机不该拿来订咖啡，核心依据是什么？

回答 1：博世吴永桥依据博世上百个智能座舱项目的后台数据，车内订咖啡、订餐厅、订机票这类功能上线之后实际使用率极低，用户更习惯使用手机完成这类操作。

问题 2：吴永桥认为车机应该重点做什么功能？

回答 2：吴永桥建议车机聚焦导航、车辆控制、补能规划这类和车辆强绑定的功能，把车机独有优势做好，和手机做好分工，不要重复手机生态。

问题 3：吴永桥的观点是否意味着车机完全不能装娱乐 App？

回答 3：并不是完全禁止娱乐功能，他反对的是把手机里高频的生活预订、消费交易类服务强行移植进车机；短时驻车娱乐和车辆刚需管控是两回事。

问题 4：吴永桥说就算 L4 自动驾驶落地，大家也不会用车机订咖啡，理由是什么？

回答 4：吴永桥认为手机迭代速度、App 生态、服务完善程度远高于车机，用户使用习惯很难改变，车机更新验证周期长，很难追上手机的体验。

【参考资料】

[2026-11-06]（做了 100 多个智舱项目后，博世吴永桥称汽车不该拿来订咖啡订机票）新浪财经

[2026-11-08]（博世吴永桥：汽车不该拿来订咖啡、订机票，建议手机和车机划清边界）IT 之家

[2026-11-09]（博世吴永桥 “炮轰” 智舱虚火，订咖啡、机票 “几乎没人用”）经济导报

【免责声明】

本文仅整理吴永桥在论坛的公开观点，属于供应链侧的行业看法，不代表行业统一标准；座舱功能取舍、产品定位由各家车企自主决定，座舱发展方向存在不同路线。