比亚迪回应“收购玛莎拉蒂”

我先核实比亚迪对 “收购玛莎拉蒂” 的回应原文，以及这则传闻的出处和交易背景。

上一轮已经找到官方回应原文。接下来，我再确认 Stellantis 一侧是否出售玛莎拉蒂的原话，以及工厂谈判的进展，避免把 “收购工厂” 和 “收购品牌” 混为一谈。

比亚迪回应 “收购玛莎拉蒂”：否认的是品牌收购，真正在谈的是 Stellantis 的意大利闲置工厂

比亚迪执行副总裁李柯在阿布扎比仰望 U9 Xtreme 极速纪录庆祝活动上被再次问到收购玛莎拉蒂，回答是：“或许几年前我们兴趣更高。但现在我们已经走出属于自己的道路，方向正确。况且如今全球最快的车就是我们的。” 这句话不是 “辟谣”，而是把态度从 “事实否认” 换成 “战略降温”：他没有再说 “谣言”，也没有评价玛莎拉蒂本身好不好，只说比亚迪更愿意聚焦腾势、仰望这些自有品牌。真正被反复混淆的是另一件事：比亚迪确实在和 Stellantis 谈，但谈的是接管其在意大利的闲置工厂（产能），官方在 5 月已明确 “谈判目的是收购其在意大利的闲置工厂，并未涉及品牌收购”。再加一层：卖方 Stellantis 早在 3 月就说过 “玛莎拉蒂品牌不对外出售”。所以 “比亚迪收购玛莎拉蒂” 这件事，买方否认、卖方不卖、真正在谈的是工厂，三件事被一条标题压在了一起。

一、把 “回应” 拆成四层，看清楚每次到底说了什么

四层里只有第二层是 “否认”，第四层本质是 “我们现在不需要了”。中文标题写成 “比亚迪回应收购玛莎拉蒂”，读者很容易理解成 “又辟谣了一次”，实际这次回应给出的信息量更大：它承认了过去确实评估过，同时明确现在不打算走这条路。

二、最该纠正的口径：谈的是工厂，不是品牌

这张表解释了一个长期存在的误读：“产能” 和 “品牌” 是两个标的，价值和风险完全不同。买工厂是买生产线、土地、当地用工与关税通道，谈得成谈不成都能算账；买品牌是买历史包袱、经销商网络、品牌溢价和一堆燃油时代的旧产品线，钱花出去未必能消化。比亚迪 5 月承认的是前者，媒体标题写的是后者。

三、“去年 5 月” 其实在 2026 年 5 月，差了一整年

同一篇稿子里，时间参照系被混用了：玛莎拉蒂那句被写成 “去年 5 月”，U9 的旧纪录又确实在 “去年”。判断方法很简单 —— 看辟谣稿的发布日期。中国新闻网、光明网、凤凰网科技、每日经济新闻关于 “不属实、系谣言” 的报道全部落在 2026 年 5 月 21 日至 22 日，那么被辟谣的那轮传闻只能是 2026 年 5 月，距这次阿布扎比表态约半年，不是一年半。

这个差别会影响判断：如果真隔了一年半，说明比亚迪对玛莎拉蒂的兴趣持续了很久；实际只隔半年，态度就从 “很有吸引力” 变成 “已走出自己的路”，转向速度比标题给人的印象快得多。

四、卖方这边的态度：不卖，但愿意谈 “合作”

把两句话放在一起看，“不卖” 和 “谈合作” 并不矛盾：出售品牌所有权和用品牌做联合开发、引入外部技术与资本是两码事。这也解释了后面那条被单独讨论的线 —— 玛莎拉蒂出造型与品牌背书，华为出智能化，江淮出制造，国内挂 “尊界”、海外挂三叉戟标。

对 “比亚迪收购玛莎拉蒂” 这个命题来说，卖方这句 “不对外出售” 是比买方态度更硬的约束：即便比亚迪想买，也没有可交易的对象。

五、传闻为什么反复出现：一边是钱，一边是量

还有一个容易被忽略的官方动作：自 2026 年 1 月 1 日起，Stellantis 取消了玛莎拉蒂的独立报告分部，其出货与销售并入各区域统计。技术上是会计口径调整，读起来却很像一种态度 —— 这个品牌在集团财报里已经不再单独 “报数” 了。

六、比亚迪这边为什么 “不想买了”

李柯那句 “全球最快的车就是我们的”，指向的就是这组数据。它构成了 “不买品牌也能立豪华” 的论据：过去买标是为了补品牌认知和渠道，现在比亚迪认为自己可以用性能和产品把认知打出来。这也是他明确说 “自主打造品牌会更容易”“更契合未来” 的上下文。

需要标注的是，503.17km/h 是单向成绩，与传统双向取平均的极速纪录方法不同；吉尼斯给的两个头衔也都带 “single-direction run” 限定。这不影响它在这套同类比较里的位置（Chiron Super Sport 300+ 的 490.48km/h 也是单向），但引用时不加限定就容易说过头。

七、别和另一条线混在一起

玛莎拉蒂近期确实和中国企业走得很近，但那条线跟比亚迪无关：

• 项目暂定名 “玛莎拉蒂 Design”，参与方是华为、江淮与 Stellantis 三方协作；
• 分工指向华为出鸿蒙座舱、高阶智驾与电驱，江淮负责整车工程与制造，玛莎拉蒂提供造型设计、品牌调性与海外渠道；
• 销售端拟分两条路径：国内以 “尊界” 为销售主体，海外仍挂玛莎拉蒂标识；
• 车型规划含大型纯电 GT 与中大型纯电 SUV，量产时间指向 2027 年第四季度；
• 江淮 9 月公告已明确：三方 “确有沟通合作意向”，但内容与形式未定、未签具约束力协议，推进存在不确定性。

所以 “玛莎拉蒂要卖给中国公司” 和 “玛莎拉蒂要和中国公司一起造车” 是两个完全不同的故事，前者被买卖双方否认，后者有官方公告承认 “有意向但没签约”。把两者写成一件事，就会得出 “比亚迪出局、玛莎拉蒂投向尊界” 这种戏剧化但并不成立的结论 —— 比亚迪从来没进过这个牌局。

八、以后看到 “某某回应某某” 的标题，先分清是哪一种回应

这次的标题用的是最模糊的一种表述 ——“回应”。而它下面其实压着四种不同性质的表态，还叠了一条被错标成 “去年” 的时间线。

把这几层剥开之后，事情本身并不复杂：比亚迪评估过玛莎拉蒂，但从未承认要买；它真正在谈的是 Stellantis 在意大利的闲置产能；卖方明确说品牌不卖；半年后买方自己说已经不感兴趣了，理由是自己把 “最快” 和 “超豪华” 这两件事做出来了。 传闻之所以能反复复活，是因为 Stellantis 的亏损和玛莎拉蒂的销量确实提供了想象空间，但想象空间不等于交易标的 —— 看清 “谈的是什么”，比记住 “谁回应了什么” 更有用。

【相关 FAQ】

问题 1：比亚迪回应 “收购玛莎拉蒂”，到底是承认还是否认？

回答 1：都不是新信息。比亚迪对 “收购玛莎拉蒂品牌” 的官方定性始终是否认 ——2026 年 5 月 21 日回应为 “不属实”“完全是谣言”；2026 年 11 月在阿布扎比的表态属于战略降温，说 “或许几年前我们兴趣更高”“已走出属于自己的道路”，重心放在腾势、仰望。所以比亚迪回应 “收购玛莎拉蒂” 时，否认的是品牌收购，同时表明现在已不打算走收购这条路。

问题 2：比亚迪和 Stellantis 谈的到底是什么？

回答 2：谈的是产能，不是品牌。比亚迪方面已证实正与 Stellantis 等欧洲车企就 “接管当地未充分利用的工厂” 进行谈判，李柯进一步明确谈判目的是收购其在意大利的闲置工厂，并未涉及品牌收购。这也是 “比亚迪收购玛莎拉蒂” 传闻最常被错位的地方 —— 把 “收购工厂” 写成了 “收购玛莎拉蒂品牌”，两者标的、金额与风险完全不同。

问题 3：Stellantis 愿意出售玛莎拉蒂吗？

回答 3：官方立场是不卖。2026 年 3 月 13 日，Stellantis 亚太区执委会成员、传播副总裁王超明确表示 “玛莎拉蒂品牌不对外出售”；6 月 17 日首席执行官 Antonio Filosa 在意大利议会表示围绕玛莎拉蒂存在 “合作伙伴关系” 的讨论，但品牌 “不在出售”，复兴战略将于 2026 年底在摩德纳公布。因此讨论 “比亚迪收购玛莎拉蒂” 时，除了买方意愿，还要看到卖方这道硬约束。

问题 4：“去年 5 月” 这个说法对吗？

回答 4：不对。比亚迪高管关于 “玛莎拉蒂确实包含在考察范围内” 的表态发生在 2026 年 5 月 14 日，官方辟谣发生在 2026 年 5 月 21 日，中国新闻网、光明网、凤凰网科技、每日经济新闻的报道均落在这两天。部分稿件写成 “去年 5 月”，等于把整条时间线往前推了约一年，会让 “比亚迪收购玛莎拉蒂” 的兴趣持续期看起来比实际更长。判断依据是辟谣稿的发布日期，而不是转述里的 “去年”。

问题 5：玛莎拉蒂和华为、江淮的合作，和比亚迪收购玛莎拉蒂是一回事吗？

回答 5：不是一回事。玛莎拉蒂与华为、江淮的合作项目暂定名 “玛莎拉蒂 Design”，由江淮负责制造、华为提供智能化与电驱、玛莎拉蒂提供造型设计与品牌背书，国内以 “尊界” 销售、海外挂玛莎拉蒂标识，量产时间指向 2027 年第四季度；江淮 9 月公告称三方 “确有沟通合作意向”，但未签具约束力协议。而比亚迪收购玛莎拉蒂品牌一事已被买卖双方否认，两者主体、性质与阶段都不同，不能连成一条因果链。

【参考资料】

• [2026-11-10]（玛莎拉蒂被曝携手 “尊界”：江淮制造、华为赋能，一车两标出海）青科新闻（转第一财经、财联社、界面新闻）
• [2026-11-09]（比亚迪回应 “收购玛莎拉蒂” 现阶段可能性低）中华网（转新浪财经）
• [2026-11-09]（比亚迪高管回应收购玛莎拉蒂：几年前兴趣会更高）网易新闻
• [2026-11-09]（仰望 U9X 产品页：503.17km/h 阿布扎比公路极速挑战实测成绩）仰望官网
• [2026-11-08]（比亚迪李柯回应收购玛莎拉蒂传闻：几年前兴趣更高，现在我们已走出自己的路）快科技（转新浪科技）
• [2026-11-08]（比亚迪回应 “收购玛莎拉蒂”）电动知家
• [2026-11-07]（Yangwang U9 Xtreme Hits 503 km/h in Abu Dhabi: Price, Record and What It Means）Carzle
• [2026-07-06]（Maserati: BYD ne discute pas d'un partenariat avec Stellantis, assure la dirigeante du groupe chinois）Monaco Journal（转《回声报》专访）
• [2026-05-22]（比亚迪回应收购玛莎拉蒂传闻：不属实，系谣言）每日经济新闻
• [2026-05-21]（比亚迪官方辟谣收购玛莎拉蒂传闻：不属实）凤凰网科技
• [2026-05-21]（收购玛莎拉蒂？比亚迪回应）新浪财经（转一览众车）
• [2026-05-21]（比亚迪正考虑收购玛莎拉蒂系谣言）中国新闻网（光明网转载）
• [2026-03-16]（Stellantis：不会拆分集团，不会出售玛莎拉蒂）每日经济新闻（中国经济网转载）
• [2026-03-14]（曝小米正洽谈收购玛莎拉蒂，官方回应）电动知家
• [2026-Q1]（Stellantis Actuals Factsheet：FY2025 财务数据与玛莎拉蒂出货量）Stellantis 官方投资者文件

免责声明

本文为公开信息整理与表述口径辨析。比亚迪方面的表态引自其在阿布扎比活动期间接受媒体采访的公开报道，以及 2026 年 5 月对媒体的正式回应；Stellantis 方面的立场引自其亚太区传播负责人及首席执行官的公开发言。相关企业是否推进任何交易、谈判进展与最终结果均以双方正式公告为准，本文不构成对任何交易存在与否的确认或预测。文中 “去年 5 月” 与 “2026 年 5 月” 的差异系对不同媒体表述的比对，判断依据为相关辟谣报道的发布日期，不排除个别稿件所指为另一时间节点的可能。财务数据采用集团官方财报与媒体转述两套来源，税前亏损与净亏损为不同口径，请勿交叉套用；玛莎拉蒂销量与营收取自官方出货数据与媒体统计，历史峰值对比为媒体测算。仰望 U9 Xtreme 的 503.17km/h 为单向行驶成绩，吉尼斯相关头衔附有 “单方向” 限定，与其他采用双向平均方法的极速纪录不具完全可比性。文中涉及的品牌合作与车型规划均处于未签约或未公布阶段，量产时间与销售安排可能调整。本文不构成投资建议或购买建议，与比亚迪、Stellantis、玛莎拉蒂、华为、江淮及所提及媒体均无商业合作关系。