先给核心结论：2026 年 10 月国内车市 “旺季不旺”，乘联分会口径下全国乘用车零售 164.3 万辆，同比下降 27.1%；与之形成反差的是，当月乘用车出口（含整车与 CKD）达到 92.8 万辆，同比增长 68.5%，出口占厂商销量比例升至 35%（去年同期为 19%）。按中汽协全口径，10 月汽车整车出口 106.6 万辆，同比增长 60.2%，已连续 5 个月超过 100 万辆，预计全年出口将超过 1100 万辆。当前车市的基本格局是：国内进入存量置换周期、首购需求偏弱，海外市场凭借新能源产品力、完整产业链和相对更好的单车盈利，成为车企销量和利润的主要支撑；但出口也存在订单提前交付、关税和贸易壁垒、明年增速放缓等不确定性。
一、两组出口数据先分清口径
| 统计口径 | 10 月出口量 | 同比 | 其他要点 |
|---|---|---|---|
| 乘联分会：乘用车出口（含整车与 CKD） | 92.8 万辆 | +68.5%（环比 +1.0%） | 占乘用车厂商销量 35%；自主品牌出口 81.0 万辆 |
| 中汽协：汽车整车出口（全口径） | 106.6 万辆 | +60.2%（环比 +1.3%） | 其中新能源汽车出口 60.6 万辆，同比 +1.4 倍；连续 5 个月超 100 万辆 |
| 中汽协：1—10 月累计整车出口 | 927.1 万辆 | +65.1% | 新能源出口 461.2 万辆，同比 +1.3 倍 |
两个数字差异主要来自统计范围：乘联分会 92.8 万辆是乘用车且包含 CKD 散件组装；中汽协 106.6 万辆是汽车整车全口径，含商用车。引用时不能把两组数字直接混为一谈。
二、国内零售为什么 “银十” 不灵
1. 大盘销量表现
| 指标（乘联分会口径） | 10 月数据 | 同比 / 环比 |
|---|---|---|
| 乘用车零售 | 164.3 万辆 | 同比 -27.1%，环比 +1.5% |
| 1—10 月累计零售 | 1497.8 万辆 | 同比 -22.3% |
| 燃油车零售 | 约 53 万辆 | 同比约 -45% |
| 新能源零售 | 约 111 万辆 | 同比约 -13.7% |
| 新能源零售渗透率 | 67.5% | 批发渗透率 67.3%，均创历史新高 |
中汽协全口径下，10 月汽车产销分别为 306.3 万辆和 301.6 万辆，同比下降 8.8% 和 9.2%；国内销量同比下降 26.6%，同比降幅已连续 7 个月超过 20%。
2. 国内承压的几个原因
- 前期补贴透支需求：增换购补贴推出后，增换购占比从常规约 40% 提升到 60% 以上，合计前置释放约 400 万辆需求；这部分透支影响周期约一年半，目前已回吐接近 400 万辆；
- 首购群体购买力偏弱：A00 级、A 级市场低迷，10 月 A00 级批发销量 10.1 万辆，同比下降 41%；低价小车和低使用成本车型供给不足；
- 燃油车缺乏新品：燃油车市场长期缺少新车型投放，叠加使用成本上升，不利于首购群体释放；
- 政策退坡与观望情绪：补贴门槛提升、政策刺激退坡，消费者观望情绪抬升，需求难以在秋冬季集中释放；
- 存量置换特征明显：车市进入存量置换时代，高端群体消费较强，首购群体规模缩小、购买力偏低。
3. 结构性亮点
尽管零售承压，新能源渗透率仍创历史新高；中国品牌乘用车 10 月销量 211.1 万辆，占比 79.3%。乘联分会认为当前下行属于短期政策扰动与高基数叠加的阶段性现象，并非汽车普及基本面见顶，下沉县域首购需求仍是蓝海。
三、出口靠什么撑场
1. 新能源是出口主力
- 10 月新能源乘用车出口 58.2 万辆，同比增长 144.7%，环比增长 3.9%；
- 新能源占当月乘用车出口总量的 62.8%，较上年同期提高约 20 个百分点；
- A00+A0 级纯电动车占纯电出口的 56.4%，去年同期为 42.1%，中低价主流车型是出口主体；
- 燃油车出口占厂家燃油车批发销量 40%（去年同期 24%），新能源出口占厂家新能源批发 33%（去年同期 15%）；豪华新能源车出口占厂家销量 78%。
2. 自主品牌是出口主力
- 10 月自主品牌乘用车出口 81.0 万辆；
- 三季度财报显示，比亚迪、吉利、广汽单季海外销量同比均实现翻倍级增长；奇瑞海外销量占总销量超七成，长安海外批发创单季新高；
- 部分车企已在海外推进 CKD 散件组装：长城汽车 CKD 出口占比 31.1%，上汽通用五菱 41.9%，上汽乘用车 27.6%。
3. 出海的产品与市场逻辑
| 维度 | 公开分析 |
|---|---|
| 产业链优势 | 中国拥有完整新能源产业链和快速迭代能力 |
| 产品适配 | 插混（PHEV）和增程（EREV）适配东南亚、拉美、中东等多元场景 |
| 市场空间 | 美国市场缺位背景下，东南亚、拉美、中东等新兴市场空间充足 |
| 盈利水平 | 海外单车盈利普遍优于国内，成为拉动利润增长的引擎 |
| 竞争替代 | 逐步替代传统国际品牌燃油车，展现全球竞争力 |
四、出口增长背后的隐忧
1. 订单提前交付，存在节奏前移
- 出口退税税率下调预期与海外关税窗口收紧叠加，形成部分 “抢出口” 激励；
- 部分订单提前交付，推高短期出口数据的同时，也在透支明年一季度的出口动能；
- 国外圣诞节前购车需求需要提早运输，出货窗口集中在 11 月中旬前；
- 11 月出口对批发端的支撑具有阶段性，不宜线性外推为趋势性走强。
2. 贸易壁垒与外部不确定性
- 反补贴、碳关税、原产地规则等持续压缩整车出口红利；
- 汇率、海运价格存在波动；
- 海外配套、渠道和售后体系建设投入较大；
- 本地工会、法规、人才短板明显，海外同业电动化反击加剧。
3. 明年增速可能回落
乘联分会秘书长崔东树判断，今年出口攀升到千万辆以上后，后续出口会相对放缓，明年出口增长大概在 10% 左右。不过部分车企自身目标更积极：奇瑞内部对明年海外市场增长目标设约 20%，零跑此前表示挑战明年出口翻倍，长安称 “海纳百川” 战略将在今明两年进入变现期。
五、车企出海的分层布局建议
| 市场类型 | 布局方式 | 目标 |
|---|---|---|
| 高壁垒区域 | 加快 KD 散件组装与本地化生产，推动中国标准国际化 | 规避贸易壁垒，带动当地就业，提升技术影响力 |
| 新兴市场 | 做强整车出口，从 “批发冲量” 转向 “终端运营” | 避免单纯低价内卷，沉淀品牌和渠道 |
| 长期方向 | 从产品出海走向产业链出海，搭建售后渠道、合规体系和区域分层布局 | 以终端零售量为核心考核，强化品牌建设 |
六、后续需要跟踪的指标
- 11—12 月零售修复：前期透支需求消化后，下沉县域和首购群体能否回暖；
- 出口节奏：抢出口之后四季度末和明年一季度出口是否回落；
- 本地化进展：KD 工厂、海外渠道和售后体系落地进度；
- 贸易政策：关税、反补贴、碳关税和原产地规则变化；
- 单车盈利：出口规模能否转化为可持续利润，避免低毛利平价车型被成本挤压；
- 新能源渗透率：国内新能源零售与批发渗透率能否在高基数上继续站稳。
整体看，10 月数据呈现 “内需弱、外需强” 的鲜明反差：国内 “银十” 季节性旺季效应弱化，车市进入存量置换和结构分化阶段；出口在新能源和自主品牌带动下继续高增长，撑起车企批发销量和利润。但出口高增长里包含提前交付和抢运成分，明年增速大概率放缓，行业竞争会从单纯拼销量转向供应链优化、成本管控、技术溢价和本地化交付能力。
【相关 FAQ】
问题 1：10 月中国车出口多少辆？92.8 万辆和 106.6 万辆分别是什么口径？
回答 1：92.8 万辆是乘联分会口径的乘用车出口（含整车与 CKD），同比增长 68.5%；106.6 万辆是中汽协口径的汽车整车出口全口径（含商用车），同比增长 60.2%。两者统计范围不同，不能直接混用。
问题 2：为什么说今年 “银十” 不灵了？国内车市 10 月表现如何？
回答 1：乘联分会数据显示，10 月乘用车零售 164.3 万辆，同比下降 27.1%，1—10 月累计零售 1497.8 万辆、同比下降 22.3%；首购群体偏弱、A00/A 级市场低迷、前期补贴透支需求和燃油车缺新品，是旺季不旺的主要原因。
问题 3：10 月出口增长主要由哪些车型和企业拉动？
回答 1：新能源是主力，10 月新能源乘用车出口 58.2 万辆，同比增长 144.7%，占乘用车出口 62.8%；自主品牌出口 81.0 万辆，比亚迪、吉利、广汽、奇瑞、长安等海外销量增长明显，中低价主流车型和部分豪华新能源车型是出口重点。
问题 4：出口高增长是否意味着明年还能保持同样增速？
回答 1：不一定。出口退税下调预期和关税窗口收紧导致部分订单提前交付，存在抢出口和节奏前移；崔东树判断明年出口增长大概在 10% 左右，不同车企目标存在差异，贸易壁垒、汇率海运和本地化能力都会影响后续表现。
问题 5：国内车市和出口市场后续分别要看哪些增长路径？
回答 1：国内方向是激活首购和下沉县域市场，通过技术降本和普惠车型扩大普及；出口方向是分层布局，高壁垒区域推进 KD 与本地化生产，新兴市场做强整车出口和终端运营，从产品出海走向产业链出海。
【参考资料】
[2026-11-13]（2026 年 10 月汽车销量排行榜 宏光 MINIEV 销量井喷）车主之家 / 今日头条
[2026-11-12]（汽车流通行业主要指标（2026 年 10 月））中华人民共和国商务部
[2026-11-12]（中汽协：10 月汽车产销环比双增、同比小幅下降 出口连续 5 个月保持百万辆以上）证券之星
[2026-11-11]（中国汽车新叙事：金九银十消失，出海进程提速）央广网 / 第一财经
[2026-11-11]（2026 年 10 月汽车工业经济运行情况）中华人民共和国工业和信息化部
[2026-11-11]（连续 5 个月超 100 万辆！10 月汽车出口 106.6 万辆，同比增长 60.2%，预计全年将超 1100 万辆）新浪财经 / 中国汽车报
[2026-11-10]（“金九银十” 或常态弱化 专家建议两条增长路径并行）央广网
[2026-11-10]（10 月乘用车国内零售同比下跌近三成 出口增长超六成）财新网
[2026-11-10]（10 月份乘用车出口同比增长 68.5% 新能源车型表现亮眼）证券日报
[2026-11-10]（10 月新能源车出口量倍增 头部自主品牌加速 “链” 上出海）中国经济网
[2026-11-10]（10 月份车市大盘承压、零售同比下滑背景下出口表现强劲）证券日报之声 / 微博
【免责声明】
本文基于乘联分会、中汽协、工信部、商务部及公开媒体报道整理，截至 2026 年 11 月 13 日；不同机构在统计范围、整车与 CKD、乘用车与全口径上存在差异，引用数据请以原始机构口径为准。文中明年出口增速、车企目标和市场判断来自分析师或企业公开表态，存在假设前提和不确定性；贸易政策、汇率、海运和海外需求变化可能影响实际结果。本文不构成汽车消费建议或投资决策依据。